2019年新年伊始，中國科技界的“奧斯卡”——**科學技術獎勵大會在京召開，由比亞迪參與的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關鍵技術”項目榮獲**科學技術進步二等獎。

　　雙喜臨門，比亞迪近日發布的2018年銷量報告顯示：2018年新能源車銷量同比增長近一倍，達247811輛。這意味著比亞迪2015-2018年連續四年奪得全球新能源汽車銷量**。

1月8日，**科學技術獎勵大會在京召開

　　**科學技術進步獎是國務院設立的**科學技術獎5大獎項之一，授予在技術研究、技術開發、技術創新、推廣應用先進科學技術成果、促進高新技術產業化，以及完成重大科學技術工程、計劃等過程中做出創造性貢獻的中國公民和組織。

　　深耕電池20余年，比亞迪憑借“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應用過程關鍵技術”獲此殊榮，凸顯比亞迪在動力電池技術及品質、智能制造、推廣應用等方面的行業標桿地位。

比亞迪榮獲**科學技術進步二等獎

　　比亞迪此番雙喜臨門，是長期專注技術研發的結果。“2萬多名研發工程師是比亞迪**的財富。”比亞迪董事長兼總裁王傳福曾多次在公開場合強調對技術創新的重視。他還多次介紹道，“比亞迪有技術‘魚池’，里面有各種各樣的技術，市場需要時，我們就撈一條出來，新能源車、軌道交通都是‘魚池’里的大魚。”

　比亞迪具備100%自主研發、設計和生產電池的能力

　　多年來，比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，已掌握電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車核心技術。

　　動力電池與IGBT被稱為新能源汽車的“雙芯”，是影響新能源汽車性能的關鍵技術。

　　以電池起家的比亞迪，具備100%自主研發、設計和生產電池的能力，電池產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（如磷酸鐵鋰電池和三元電池）等領域，并形成了從核心礦產資源（鋰、鈷），到核心電芯原材料開發、制造，電芯研發、制造，模組設計、制造，BMS設計、制造，PACK設計、制造，梯級利用及回收等完整電池產業鏈。

　　在電池的安全及可靠性方面，比亞迪動力電池經過火燒、過充、過放、短路、針刺、擠壓、沖擊和跌落等多項“煉獄級”的測試。此外，依托全球首創的超級智能化、自多年來，比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，已掌握電池、IGBT、電機、電控等新能源汽車核心技術。

　　動力電池與IGBT被稱為新能源汽車的“雙芯”，是影響新能源汽車性能的關鍵技術。

　　以電池起家的比亞迪，具備100%自主研發、設計和生產電池的能力，電池產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（如磷酸鐵鋰電池和三元電池）等領域，并形成了從核心礦產資源（鋰、鈷），到核心電芯原材料開發、制造，電芯研發、制造，模組設計、制造，BMS設計、制造，PACK設計、制造，梯級利用及回收等完整電池產業鏈。

　　在電池的安全及可靠性方面，比亞迪動力電池經過火燒、過充、過放、短路、針刺、擠壓、沖擊和跌落等動化生產線和航空級品質管控，以及在電池生產過程中，對電芯使用了全球領先的工業CT檢測技術，比亞迪電池在產品一致性、穩定性、安全性等關鍵指標上領先行業水平。

　　比亞迪動力電池已廣泛應用到乘用車、商用車等多種車型，電池整車應用的技術革新。不只在新能源車領域，比亞迪還將“磷酸鐵鋰電池”應用到更多場景，并因此獲得了**層面的認可。此次**科學技術進步獎表彰的，就包括比亞迪開發的**首臺40MW/40MWh用戶端儲能電站。值得一提的是，比亞迪已經為全球合作伙伴提供了近百個工業級儲能解決方案，儲能產品遠銷21個**，96個城市，遍布全球六大洲。

　　而在IGBT這項核心技術的研發應用上，比亞迪亦屢屢獲得新突破。IGBT因設計門檻高、制造技術難、投資大，被業內稱為新能源汽車核心技術的“珠穆朗瑪峰”，中高端IGBT的核心技術始終掌握在國外廠商手里。

　制造IGBT難度極大，在大規模應用的1200V車規級IGBT芯片的晶圓厚度上，比亞迪處于全球先進水平，可將晶圓厚度減薄到120um（約兩根頭發絲直徑）

　　比亞迪為這一尷尬局面畫上了句號。2018年12月10日，比亞迪在寧波發布了在車規級領域具有標桿性意義的IGBT4.0技術。這一技術在電流輸出能力、綜合損耗和溫度循環壽命等諸多關鍵指標上都優于當前市場主流產品。得益于IGBT的優異性能，比亞迪插電式混合動力汽車，**搭載了“542”黑科技——“百公里加速5秒以內、全時電四驅、百公里油耗2升以內”。　

　　關鍵核心技術要不來、買不來、討不來，作為“追夢人”，比亞迪正以解決社會問題為導向，以創新為驅動，攻克一項項關鍵核心技術，助力**科技強國建設。